- cilindrada: 1905 cc

- potencia 160 CV

- velocidad máxima: 218 km/h

- peso: 1070 Kg

- neumáticos: 195 x 60 R14

 

Lo primero que debemos hacer es estudiar detenidamente el exterior de ambos coches.

 

Como he dicho antes, el BX es un coche más bien tranquilo, así que los diseñadores del BX GTI hicieron un esfuerzo para darle un caracter más deportivo. De hecho, la mayoría de sus rivales tenían 140-150 CV y el BX tenía 160.

 

 

Es específico para este modelo. Tenemos que cambiarlo por uno de cualquier otro BX. El ideal es el gris oscuro de los BX 14 E, pero cualquier otro también podría servir. Hay que evitar que tenga faros antiniebla o de largo alcance. Lo mismo haremos con el trasero.

 

Debemos buscar en un desguace el logotipo del BX 14 E y eliminar el BX 19 GTI (y el 16 válvulas) del nuestro. También hay que eliminar la referencia al ABS.

 

También tenemos que eliminar el alerón del coche. Esto puede resultar un poco complicado. Lo ideal sería buscar todo un portón trasero del mismo color de nuestra carrocería, así de paso eliminaríamos también el fondo negro de la zona de la matrícula.

 

Esta parte es muy delicada, pero fundamental para realizar un detuning. Hay que eliminarlas. En la parte de atrás habrá que cambiar la tapa que cubre la rueda por una sin sobredimensionar.

También hay que eliminar la leyenda cromada "16 valves" del montante trasero. Si hay ganas y tiempo también puede eliminarse ese montante y reemplazarlo con el de plástico ahumado de alguno de los primeros BX (que sea amarronado).

 

Por razones de seguridad no debemos cambiar el tamaño de los neumáticos. Lo que sí que podemos (y deberíamos) es cambiar las llantas de aleación por unas normales y tapacubos.

 

Con lo comentado hasta aquí debería ser suficiente. Si alguien quiere cambiar más cosas aún podría:

 

- cambiar los pilotos traseros negro-rojo, por unos naranja-blanco-negro.

- cambiar los cristales por unos sin tintar